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| Canarias presenta alegaciones al DORA 2027-2031 para reforzar la conectividad y garantizar su singularidad aeroportuaria |
El Gobierno de Canarias plantea mejoras en la distribución inversora, la intermodalidad ferroviaria y la capacidad operativa de varios aeropuertos del archipiélago.
Las propuestas incluyen actuaciones específicas en todas las islas para garantizar un sistema aeroportuario adaptado a la condición de región ultraperiférica.
La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, que dirige Pablo Rodríguez, ha presentado alegaciones al proyecto del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2027-2031 con el objetivo de reforzar la planificación estratégica del sistema aeroportuario del archipiélago, mejorar la conectividad y garantizar una inversión equilibrada y adaptada a sus singularidades.
El consejero Pablo Rodríguez ha indicado que “el Ejecutivo ha trasladado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible un documento elaborado tras un proceso de trabajo conjunto con los cabildos insulares, en el que se recogen tanto consideraciones generales como propuestas técnicas específicas para cada aeropuerto”.
Entre las principales líneas de actuación, el Gobierno canario plantea la necesidad de avanzar en la intermodalidad ferroviaria en los aeropuertos de Gran Canaria y Tenerife Sur, incorporando previsiones más concretas que permitan garantizar la futura integración de estas infraestructuras con los proyectos ferroviarios en desarrollo, así como la reserva de espacios y la definición de condiciones objetivas que permitan activar dichas actuaciones.
Asimismo, la directora general de Transportes y Movilidad, María Fernández, ha explicado que el documento incide en la conveniencia de revisar la distribución de la inversión prevista en los aeropuertos del archipiélago, con el objetivo de avanzar hacia un reparto más equilibrado entre las principales infraestructuras aeroportuarias de Canarias. En este sentido, el Gobierno de Canarias señala que, mientras el DORA contempla una inversión de 375 millones de euros para el aeropuerto de Tenerife Sur, el aeropuerto de Gran Canaria dispone de 219 millones, pese a registrar una mayor actividad. Por ello, el Ejecutivo solicita una revisión del reparto inversor o, al menos, una justificación técnica detallada de los criterios aplicados.
En relación con la operatividad del sistema, se propone la incorporación de medidas transitorias que permitan garantizar la capacidad operativa de infraestructuras con limitaciones actuales. Este es el caso del aeropuerto César Manrique-Lanzarote, que presenta problemas de saturación hasta la finalización de la ampliación prevista en 2030, especialmente ante la futura implantación de los sistemas europeos de control de fronteras.
Además, el documento recoge demandas específicas para otros aeropuertos del archipiélago. Entre ellas, destaca la recuperación de la pista de contingencia en Fuerteventura, con el fin de reforzar la seguridad operativa, así como la mejora de los niveles de servicio, mantenimiento e infraestructuras. Asimismo, se plantean actuaciones de modernización en aeropuertos no capitalinos como El Hierro y La Gomera, incluyendo la mejora de su operativa y conectividad y la posible implantación de servicios de control aéreo.
Reconocimiento de la singularidad del sistema canario
Uno de los ejes centrales de las alegaciones es el reconocimiento expreso de la singularidad del sistema aeroportuario canario, condicionado por factores como la insularidad, su condición de región ultraperiférica, la elevada frecuencia de vuelos interinsulares o la dependencia del transporte aéreo para la cohesión territorial.
En este sentido, el Ejecutivo considera necesario que el DORA incorpore medidas específicas que permitan adaptar la gestión aeroportuaria a estas características, especialmente en ámbitos como la atención a pasajeros con movilidad reducida, la operativa interinsular o la conectividad de las islas no capitalinas.
El documento incluye, además, un amplio conjunto de propuestas técnicas orientadas a mejorar la sostenibilidad, la digitalización, la seguridad operacional y la experiencia del pasajero en el conjunto de la red aeroportuaria canaria.
Entre ellas destacan actuaciones como la reducción de la huella de carbono, la implantación de tecnologías de trazabilidad de equipajes, la modernización de infraestructuras o la mejora de los servicios al usuario.
De forma específica, el Gobierno de Canarias detalla actuaciones concretas para cada aeropuerto del archipiélago, con el objetivo de dar respuesta a sus necesidades particulares y garantizar su adecuado desarrollo durante el periodo regulatorio.
Colaboración institucional
La Consejería, a través de la Dirección General de Transportes y Movilidad, ha subrayado que estas alegaciones se formulan desde una voluntad constructiva y de cooperación institucional, con el objetivo de contribuir a la mejora del documento y al desarrollo de una red aeroportuaria moderna, eficiente y adaptada a las necesidades del archipiélago.
En este contexto, el Gobierno de Canarias reitera su disposición a continuar colaborando con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y con AENA en la definición del modelo aeroportuario para el periodo 2027-2031, así como a participar en los procesos de diálogo técnico que se desarrollen durante la tramitación del documento.
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